Care sunt metodele de testare a rezistenței betonului piloților PHC

• Metoda de rebound cu ultrasunete

Metoda de rebound cu ultrasunete este o combinație de metoda de rebound și metoda de testare cu ultrasunete, dacă o singură utilizare a metodei de rebound poate detecta doar rezistența suprafeței betonului de piloți PHC, nu poate detecta rezistența structurii interne a betonului de piloți PHC, dacă rezistența internă a betonului de piloți PHC este redusă, structura betonului va fi mai multă modificări, metoda rebound a preciziei valorii de detectare și autenticitatea nu poate fi garantată. Metoda de testare cu ultrasunete poate detecta rezistența internă a betonului PHC, dar dacă rezistența internă a betonului este relativ mare, metoda de testare cu ultrasunete nu poate detecta valoarea rezistenței betonului. Dacă metoda rebound și metoda de testare cu ultrasunete pot fi combinate împreună pentru a realiza complementare, nu numai că pot detecta rezistența suprafeței betonului PHC, ci și rezistența internă a betonului PHC, pentru a asigura autenticitatea și acuratețea valorii de detectare. . Metoda de rebound cu ultrasunete a fost mai matură, aparține metodei mai fiabile de detectare a rezistenței betonului de piloți PHC.

• Metoda radar

Metoda de detectare prin radar a rezistenței betonului PHC este în principal aplicarea undelor electromagnetice pentru detectare. Metoda de detectare cu radar poate detecta defectele betonului în următoarele locații: în primul rând, stratul de protecție, în al doilea rând, găurile, a treia, stratul crocant și în al patrulea rând, fisurile din beton. Etapele de funcționare a metodei de detectare a radarului sunt că unde electromagnetice vor fi emise către betonul de pilon PHC care trebuie detectat, iar dacă există defecte în structura betonului sau rezistența internă este diferită, undele electromagnetice vor fi reflectate și se vor forma o diagramă a formei de undă, care poate fi utilizată de inspectori pentru a analiza tipurile de defecte din beton și motivele defectelor. Cu toate acestea, adâncimea metodei de detectare a radarului este mică, controlată în 25 cm și va fi afectată de factori externi. În plus, costul de achiziție al echipamentului de detectare radar este relativ mare și nu este foarte utilizat în testarea rezistenței betonului a piloților PHC în proiecte portuare.

• Metoda ecoului de impact

Metoda ecoului de impact generează valuri de stres în interiorul betonului de piloți PHC și utilizează un anumit număr de bile de oțel pentru a lovi suprafața betonului de piloți PHC, atunci când betonul de piloți PHC este lovit, dacă există defecte în interiorul betonului de piloți PHC, defectele vor să fie reflectată prin spectrogramă. Cu toate acestea, metoda ecoului de impact este mai potrivită pentru testarea rezistenței betonului de piloți PHC pe o singură suprafață. Metoda ecoului de impact este utilizată în principal pentru testarea următoarelor proiecte: în primul rând, drumuri, în al doilea rând, berme, în al treilea rând, plăci de fund și în al patrulea rând, piste.

• Metoda imagistică în infraroșu

De fapt, multe obiecte pe care le văd oamenii aparțin sursei de radiații infraroșii, iar aceste obiecte vor radia în mod constant raze infraroșii, razele infraroșii sunt de fapt un fel de undă electromagnetică, iar lungimea de undă a razelor infraroșii poate atinge 0.{ {1}} um. Metoda de detecție în infraroșu a betonului de piloni PHC este de fapt de a detecta rezistența internă a betonului prin căldură și, de asemenea, poate detecta defectele existente în interiorul betonului de piloți PHC. Dacă există defecte în interiorul pilonului de beton PHC, direcția de conducere a căldurii în infraroșu se va schimba. Dacă există defecte în interiorul pilonului de beton PHC, direcția de conducere a căldurii în infraroșu se va schimba. Dacă temperatura din interiorul betonului de piloți PHC este anormală, se va modifica și imaginea termică formată din razele infraroșii, iar detectorul poate analiza tipul de defecte ale betonului de piloți PHC și locația specifică prin imaginea termică și metoda de detectare în infraroșu nu va distruge structura betonului de grămadă PHC și poate fi detectat cuprinzător și nu va fi supus limitărilor de timp și spațiu și este foarte puternic în aplicare. Aplicabilitatea este foarte puternică. Precizia metodei de detectare în infraroșu este foarte mare, poate funcționa în mediul dur, iar viteza de detectare este foarte rapidă, ceea ce este mai potrivit pentru a fi aplicat în detectarea rezistenței betonului a piloților PHC în proiecte portuare.

• Metoda CT cu ultrasunete

Undele cu ultrasunete au următoarele caracteristici: în primul rând, penetrare puternică, în al doilea rând, echipamentul de detectare este relativ simplu, în al treilea rând, ușor de operat, metoda de testare CT cu ultrasunete a fost utilizată pe scară largă în testarea rezistenței betonului cu piloți PHC, potrivită în special pentru betonul PHC cu suprafețe mari. teste de rezistență, cum ar fi proiecte portuare și așa mai departe. Cu toate acestea, aplicarea metodei de testare CT cu ultrasunete impune cerințe ridicate pentru profesionalismul și calitatea cuprinzătoare a personalului de testare. În acest sens, organizația de testare trebuie să recunoască importanța formării personalului, să crească investiția financiară în formarea personalului de testare, să trimită în mod regulat personal de testare să participe la formarea profesională, să îmbogățească experiența practică a personalului de testare, să îmbunătățească nivelul profesional și cuprinzător. calitatea personalului de testare, pentru a satisface mai bine nevoile de testare a rezistenței betonului piloților PHC și apoi a asigura mai bine calitatea construcției și siguranța construcției proiectelor portuare.